El nombre para logística en LANXESS es “Aliseca”. La subsidiaria de total propiedad del Grupo LANXESS cuida de las optimizaciones técnicas y de los reparos nos sitios Bajo Reno. Con su segmento Logística y Cadena de Suministro (Logistics & Supply Chain - LSC) Aliseca incluso organiza y es responsable por la logística total de todo el Grupo. Aproximadamente 80 empleados en el sitio de Leverkusen trabajan con el negocio global de movilidad. Lo interesante es que Aliseca no tiene un sólo camión, máquina elevadora o barco. Todo el trabajo de transporte y cargazón es hecho por proveedores de servicios externos.

La cantidad de trabajo es substancial: Aliseca procesa más de 200.000 embarques por año, desde grandes órdenes de hasta 10.000 toneladas de materias primas en buques graneleros hasta envíos especiales de cantidades de muestras a clientes. Hay un total aproximado de 100.000 movimientos de containeres por año. Y muchos de ellos son transportados de diferentes maneras, como explica Gerd Deimel, director de LSA: “Nuestra imagen está en riesgo a cada embarque. No nos hace favor algún si nuestro mejor producto llega a las instalaciones del cliente demasiado tarde o danificado, o simplemente no llega. Cuando entregamos nuestro producto a un transportista, también ponemos nuestro negocio y nuestro contacto con el cliente en las manos de terceros”.

Aliseca usa tecnología moderna para encontrar el transportista cierto, y esta tecnología es incluso muy necesaria: existen más de 20.000 ofertas diferentes de más de 40 transportistas marítimos sólo para envíos por navío con aproximadamente 80.000 unidades de container a través de 970 conexiones diferentes de un puerto a otro.

Una herramienta online permite que los empleados de Deimel emitan y procesen convocatorias de transporte de manera simple y transparente. Las exigencias del transporte están descritas en la convocatoria, y los transportistas presentan sus precios esperando ganar el orden. Los empleados de Aliseca tienen inmediatamente las mejores ofertas en sus pantallas. Sin embargo, sólo un precio un poco más bajo no tiene valor si el transportista no es bueno. Todos los que trabajan en logística lo saben, incluso el equipo de LSC. La clasificación interna mencionada anteriormente es otro factor, además de la relación precio/desempeño, que determina la posición del transportista en la lista que se encuentra disponible a los despachadores como una herramienta de referencia para adjudicar el orden de embarque. Si la compañía de embarque desapunta el cliente, o sea, si no completa el embarque, llega demasiado tarde o danifica las mercancías – recibe una mala clasificación, lo que, a su vez, influencia la clasificación de la compañía y posiblemente su futura posición en la lista de referencia. Otra ventaja de este proceso es que permite que Aliseca compare las diferentes ofertas más efectivamente. Los transportistas luchan para hacer lo mejor en cada orden para que puedan subir o permanecer en los escalones superiores de la lista de referencia.

Aliseca gestiona la logística de LANXESS en escala industrial. Por ejemplo, no espera hasta que los transportes individuales sean necesarios para iniciar el proceso de compra; procura alocar transportistas de antemano. Esto se llama proceso de compra de transporte, donde los compradores esforzados de Aliseca están constantemente emitiendo nuevas convocatorias de ofertas y procurando las mejores ofertas. El proveedor de servicios (transportista marítimo) concuerda suministrar determinados servicios por un determinado precio. Se puede entonces usar esto “inventario” de transportes comprados para atender a las unidades de negocio – o sea, cumplir sus exigencias de transporte a través del trabajo de los despachadores de LSC. Aliseca, a su vez, intenta comprar servicios por el mejor precio y distribuirlos de manera óptima. Esto significa, por ejemplo, que los empleados de Aliseca son responsables por garantizar que los containeres estén tan llenos como posible cuando son embarcados, aunque la unidad de negocio individual sólo tenga algunas mercancías en el container. Los empleados del área logística llaman a esto de “consolidación”. Esto es el arte de la optimización, y está en buenas manos con la subsidiaria de logística, que atiende a todas las unidades de negocio. Las unidades de negocio informan sus necesidades de transporte de manera independiente unas de las otras, y Aliseca junta los ordenes tanto como posible. Programas de software de primera generación ayudan aquí también. Esto ahorra costes de transporte lo que, a su vez, hace feliz la unidad de negocio. Aliseca ahorra dinero en nombre de las unidades de negocio y de sus instalaciones de producción – un factor importante para el grupo considerándose un presupuesto para transporte de cientos de millones de Euros.

Para que Aliseca cumpla su misión logística, necesita buenos compradores y gerentes de logística, tener una buena relación con el mercado de transportes y una percepción de todo el contexto. La mayoría de los empleados son funcionarios industriales o despachadores, o expertos en la gestión del negocio con entrenamiento técnico especializado. Aliseca entrena las personas en servicios de envío y logística, e incluso coopera con el departamento de Gestión de Logística de la Universidad Europea de Ciencias Aplicadas de Brühl. Dos estudiantes de la universidad están actualmente haciendo sus prácticas a largo plazo en Aliseca.

Además de herramientas digitales, el teléfono permanece una herramienta esencial para todos los empleados. Conexiones rápidas con las unidades de negocio y con las compañías de transporte son necesarias a todas las horas. “Información es todo”, dice Deimel. Esto explica porque LSC incluso publica la LSC News para las unidades de negocio y sus subsidiarias en todo el mundo. La newsletter presenta las últimas informaciones del mundo de la logística global de Aliseca y artículos de los empleados de LSC.

El Informe Mensual de Situación de los Transportes de LSC da a los respectivos contactos en las unidades de negocio una visión general de las preocupaciones actuales de la industria – desde obstáculos a los transportes percibidos y los movimientos de los precios de los combustibles, hasta hechos políticos que afectan el comercio libre y asuntos semejantes. El feedback es muy positivo, como dijo Deimel en la reunión trimestral del Consejo de Gestión de la Cadena de Suministro. “Había mucho más reclamaciones sobre logística”, dice Deimel. “Por supuesto, el vendedor y las personas de marketing siempre quieren las cosas más rápidamente y de la manera más fácil. Pero desde que empezamos a informar clara y intensivamente sobre nuestro trabajo incluyendo nuestro clientes en los flujos de informaciones, la colaboración ha resultado significativamente mejor”.