Meses antes, los miembros del departamento de pruebas, preparan los camiones aplicando capas de nieve, en repetidas ocasiones sobre hielo. Los evaluadores profesionales de producción están para proveer pruebas de que un neumático ofrecerá todo lo que un conductor espera de él. Esto es mucho hoy en día: los neumáticos de invierno son la culminación creativa del trabajo de desarrollo.. No hay otro producto que reúna estas prioridades conflictivas. Después de todo, además de las características de manejo deseadas, las difíciles condiciones climáticas en los meses de frío del año también son un factor. Van desde caminos mojados con nieve, hasta el extremo frío  o el famoso clima impredecible de Abril.

Las estadísticas muestran que la mitad del año en Alemania es clima de neumáticos de invierno, teniendo en cuenta todos los días en los que hay lluvia, heladas o nieve, 185 días para ser exactos. La regla general es que los neumáticos de invierno deben ser utilizados entre octubre y pascuas. El club automotriz ADAC estima que en el 2010 alrededor del 80 por ciento de los conductores en Alemania fueron lo suficientemente inteligentes como para cambiar los neumáticos en el momento apropiado. Eso es aproximadamente el doble que en el 2002, seguramente se debe a que las leyes se volvieron más estrictas. Desde el 2006, los conductores que sean descubiertos manejando con neumáticos de verano en invierno, deberán pagar una multa, y desde el 2010 el delito también gana un punto de penalización en los registros de conducir. Ahora, cuando los caminos estén cubiertos de hielo o haya aguanieve o nieve, solo los vehículos con los neumáticos que llevan la “M+S” (nieve y aguanieve) pueden manejar en las rutas de Alemania. Los pilotos que no cumplan y estén involucrados en un accidente, se encontrarán con que su agencia de seguros se negará a pagar por los daños. Muchos otros países actualmente están haciendo sus leyes más estrictas con el objetivo de conseguir un manejo más seguro en invierno.